【導(dǎo)讀】汽車內(nèi)的電子設(shè)備比例增長使更多功能加入進(jìn)來，用以提高安全性、效率、和便利性，并降低排放。針對總線系統(tǒng)提出的日益增加的要求：確保在最多樣化的控制單元之間實施可靠通信。特別是經(jīng)由總線系統(tǒng)如控制器局域網(wǎng)(CAN)或FlexRay系統(tǒng)控制的對安全性至關(guān)重要的應(yīng)用，必須滿足最高的電磁兼容性規(guī)格。
FlexRay是一個串行的、具確定時延和故障容錯的總線系統(tǒng)。FlexRay由FlexRay聯(lián)盟(FlexRayConsortium)定義。FlexRay聯(lián)盟于2000由寶馬公司(BMW)、摩托羅拉(現(xiàn)在是飛思卡爾，F(xiàn)reescale)和菲利普(現(xiàn)在是恩智浦，NXP)、博世(Bosch)、通用汽車、大眾汽車公司創(chuàng)建，其它公司后來加入。FlexRay的設(shè)計旨在滿足未來汽車網(wǎng)絡(luò)的更高要求，特別是快速數(shù)據(jù)速率、實時響應(yīng)能力以及故障容錯性能。不過，目前的焦點是更快的數(shù)據(jù)速率。
物理層應(yīng)用指南明確指出了對FlexRay網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線扼流圈的總體要求，比如引線電阻(<1W)、電感(>50mH)以及雜散電感(<1mH)。對電磁輻射和電磁干擾的測定與CAN總線一樣。不過，由于10Mbit／s的更高傳輸率，需要更加仔細(xì)地檢查信號完整性。圖1所示為對具有各種電感的扼流圈與不使用扼流圈的測試板進(jìn)行DPI測定的相應(yīng)評估結(jié)果。圖2所示為使用另一塊測試板進(jìn)行電磁干擾測量的結(jié)果，同樣是針對具有不同電感的扼流圈。很明顯可以發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)線扼流圈的使用改善了電磁兼容性并減少了干擾輻射。當(dāng)電感更高時，作用就更大。不過，更高的電感值會對信號完整性產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。
圖1：對具有各種電感的扼流圈與不使用扼流圈的測試板進(jìn)行DPI測定的相應(yīng)評估結(jié)果
圖2：使用另一塊測試板進(jìn)行電磁干擾測量的結(jié)果
眼圖適于研究FlexRay的信號完整性。如果數(shù)據(jù)信號的曲線在陰影范圍外，數(shù)據(jù)傳輸即可得以保障。這些要求可以通過使用電感為100mH的B82789C0104扼流圈來實現(xiàn)(見圖3)。鑒于這些電磁兼容性測量的結(jié)果及對數(shù)據(jù)信號的影響可忽略不計的事實(即信號完整性可得到保障)，愛普科斯B82789C0104N002(雙線繞組)扼流圈被選作FlexRay物理層合格測試的參考型號。
圖3：B82789C0104扼流圈的應(yīng)用實現(xiàn)與FlexRay物理層規(guī)范一致的最佳信號完整性
圖3信號測量，B82789C0104扼流圈的應(yīng)用實現(xiàn)與FlexRay物理層規(guī)范一致的最佳信號完整性。
