解讀三極管放大器之米勒效應(yīng)
發(fā)布時(shí)間:2019-03-26 責(zé)任編輯:lina
【導(dǎo)讀】本文來(lái)帶關(guān)于三極管放大器之米勒效應(yīng)的技術(shù)講解。三極管共射級(jí)放大器是最常用的放大器電路,共射級(jí)放大電路如下。
一:三極管共射級(jí)放大電路
三極管共射級(jí)放大器是最常用的放大器電路,共射級(jí)放大電路如下:
由模擬電路設(shè)計(jì)系列講座十二可知三極管的高頻等效模型如下:
根據(jù)電路原理可得電壓節(jié)點(diǎn)方程:
其中:
由以上可得出:
1)第一項(xiàng)gmRL就是直流電壓增益
2)第二項(xiàng)是由rΠ、rx與Rs帶來(lái)的電壓衰減(分壓)
3)此傳含有一個(gè)右半平面零點(diǎn),頻率點(diǎn)位于gm/Cμ,此頻率點(diǎn)頻率甚高,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于三極管的wT,因此分析過(guò)程中我們可以忽略此高頻零點(diǎn)
4)由此傳含可知該傳含有兩個(gè)極點(diǎn)
二:共射級(jí)放大電路單極點(diǎn)等效模型
忽略右半平面高頻零點(diǎn),另外由三極管的帶寬限制,可以得到三極管共射級(jí)放大電路單極點(diǎn)等效模型如下:
其中Cμ被放大了1+(gm+Gs')RL倍,也就是說(shuō)輸入與輸出之間的反饋電容被放大了1+(gm+Gs')RL倍,這就是米勒效應(yīng)。
三:米勒效應(yīng)的進(jìn)一步探討
如圖(a),電容Cf跨界于負(fù)反饋反放大電路兩端,放大器增益(放大倍數(shù))為-A。
由圖(b),我們可以求出此放大器的輸入阻抗:
因此放大器的負(fù)反饋效應(yīng)使得放大器的輸入電容為反饋電容的1+A倍,A 為放大器的增益,這就是著名的米勒效應(yīng)。
特別推薦
- 學(xué)子專區(qū) - ADALM2000實(shí)驗(yàn):多相濾波電路
- 如何使用高性能監(jiān)控電路來(lái)提高工業(yè)功能安全合規(guī)性?
- 如何通過(guò)配置控制器優(yōu)化CAN總線系統(tǒng)性能
- PCI Express Gen5:自動(dòng)化多通道測(cè)試
- 貿(mào)澤與TE Connectivity 和Microchip Technology聯(lián)手推出聚焦汽車Zonal架構(gòu)的電子書
- 賀利氏燒結(jié)銀在功率模塊中的應(yīng)用
- 自主移動(dòng)機(jī)器人設(shè)計(jì)指南,看完秒懂
技術(shù)文章更多>>
- 第14講:工業(yè)用NX封裝全SiC功率模塊
- 意法半導(dǎo)體榮膺 2025 年全球杰出雇主認(rèn)證
- IGBT并聯(lián)設(shè)計(jì)指南,拿下!
- 功率器件熱設(shè)計(jì)基礎(chǔ)(十三)——使用熱系數(shù)Ψth(j-top)獲取結(jié)溫信息
- 加速度傳感器不好選型?看這6個(gè)重要參數(shù)!
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
控制變壓器
控制模塊
藍(lán)牙
藍(lán)牙4.0
藍(lán)牙模塊
浪涌保護(hù)器
雷度電子
鋰電池
利爾達(dá)
連接器
流量單位
漏電保護(hù)器
濾波電感
濾波器
路由器設(shè)置
鋁電解電容
鋁殼電阻
邏輯IC
馬達(dá)控制
麥克風(fēng)
脈沖變壓器
鉚接設(shè)備
夢(mèng)想電子
模擬鎖相環(huán)
耐壓測(cè)試儀
逆變器
逆導(dǎo)可控硅
鎳鎘電池
鎳氫電池
紐扣電池