機遇與挑戰(zhàn)：

• 我國鋰電池技術基礎較好，雖然在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術水平上與日本有點差距，但領先于其他國家
• 國家有關部門的扶持，將會進一步推動混合動力汽車的示范應用，以此來帶動鋰電池技術的發(fā)展
• 我國鋰電池企業(yè)雖以自主研發(fā)為主，但也與先進國家進行合作
• 如何能夠盡快提高我們現(xiàn)有技術，是當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)最需解決的問題

市場數(shù)據(jù)：

• 預計在今后2~3年內(nèi)，我國將投入20億元左右的資金，專門用于生產(chǎn)鋰電池
• 2010年左右，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)將會有大突破，屆時會有20~30萬輛的汽車裝配鋰電池

汽車企業(yè)的確立，往往以搶占制高點、把握核心技術標準為前提。鋰離子動力電池（以下簡稱“鋰電池”）在新能源汽車領域具有重大戰(zhàn)略意義，可謂當前階段的焦點技術。在當前跨國汽車巨頭紛紛在鋰電池領域出擊、并大舉搶占市場之際，中國鋰電池技術開發(fā)進展急需加速。

據(jù)一位不愿透露姓名的權威專家介紹，我國鋰電池技術基礎較好，雖然在產(chǎn)業(yè)規(guī)模和技術水平上與日本有點差距，但領先于其他國家。近5年來，我國在逐步加強研發(fā)大功率的車用鋰電池技術。

“十五”規(guī)劃早期，我國已經(jīng)開始支持鋰電池的開發(fā)項目。比亞迪、深圳比克等公司目前都具備動力電池小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的能力。預計在今后2~3年內(nèi)，我國將投入20億元左右的資金，專門用于生產(chǎn)鋰電池，加強產(chǎn)業(yè)化技術和工藝的研發(fā)。預計在2010年左右，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)將會有大突破，屆時會有20~30萬輛的汽車裝配鋰電池，能夠滿足目前混合動力汽車及小型純電動汽車對電池的需求。同時，價格也會大幅下降，電池的可靠性、使用壽命將會進一步提高。

據(jù)了解，由科技部牽頭聯(lián)合國家相關部委將連續(xù)3年，每年在10個不同城市分別投放1000輛混合動力汽車作為示范應用。國家有關部門的扶持，將會進一步推動混合動力汽車的示范應用，以此來帶動鋰電池技術的發(fā)展，以及關鍵零部件和整車技術的提高，為2010年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下基礎。

隨著國際上企業(yè)間研發(fā)合作日益增加，我國鋰電池企業(yè)雖以自主研發(fā)為主，但也與先進國家進行合作。比如深圳比克公司的鋰電池研發(fā)核心團隊中，就有來自美國、日本等國家的研發(fā)人員。同時，比克公司還在加拿大設立了研發(fā)中心。

此前，我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直采用跟隨戰(zhàn)略。在新能源汽車領域，是否能夠擺脫跟隨路線，逐步向領導者行列跨進，鋰電池技術將成為關鍵。如何能夠盡快提高我們現(xiàn)有技術，是當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)最需解決的問題。