機(jī)遇與挑戰(zhàn):

• 我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利市場(chǎng)幾乎被外資掌握，無(wú)法滿(mǎn)足自主品牌汽車(chē)的研發(fā)需求
• 核心專(zhuān)利技術(shù)幾乎被外資壟斷，自主汽車(chē)品牌發(fā)展受制于人
• 外資企業(yè)以發(fā)明專(zhuān)利為主 本土企業(yè)以實(shí)用新型為主
• 2000~2008年全球汽車(chē)電子專(zhuān)利排名前10位的專(zhuān)利權(quán)人，主要集中在日德美等發(fā)達(dá)國(guó)家

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 2008年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)銷(xiāo)售收入約1300億元
• 截至2008年12月31日，我國(guó)汽車(chē)電子領(lǐng)域的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)和實(shí)用新型專(zhuān)利共計(jì)10199件

盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)上的防抱死剎車(chē)系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等汽車(chē)電子安全技術(shù)逐漸成為主流，但由中國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)工作部和上海硅知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易中心近期編撰的《中國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利態(tài)勢(shì)報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》)顯示，我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利市場(chǎng)幾乎被外資掌握，無(wú)法滿(mǎn)足自主品牌汽車(chē)的研發(fā)需求。

 汽車(chē)電子專(zhuān)利申請(qǐng) 年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)15%
作為當(dāng)前汽車(chē)功能和性能提高的重要部分，汽車(chē)電子產(chǎn)品應(yīng)用十分廣泛，自主創(chuàng)新和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)得到更多重視。近年來(lái)我國(guó)汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展較快，統(tǒng)計(jì)顯示，2008年我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)銷(xiāo)售收入約1300億元。隨著汽車(chē)電子業(yè)發(fā)展，相應(yīng)專(zhuān)利申請(qǐng)量也迅速攀升?！秷?bào)告》顯示，截至2008年12月31日，我國(guó)汽車(chē)電子領(lǐng)域的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)和實(shí)用新型專(zhuān)利共計(jì)10199件。

1985~2008年，我國(guó)汽車(chē)電子專(zhuān)利申請(qǐng)的數(shù)量逐年上升。從2001年開(kāi)始，專(zhuān)利申請(qǐng)量增長(zhǎng)趨勢(shì)更為明顯，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)15%，這與我國(guó)汽車(chē)工業(yè)近年大發(fā)展的現(xiàn)狀吻合。對(duì)授權(quán)數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，1985~1995年，授權(quán)數(shù)量處于低位，從1995年開(kāi)始，授權(quán)數(shù)量穩(wěn)步逐年上升，
2008年略微有所降低。

國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子關(guān)鍵技術(shù)的專(zhuān)利幾乎都姓“外”
《報(bào)告》顯示，我國(guó)還沒(méi)有一家企業(yè)能提供全車(chē)電子產(chǎn)品，本土企業(yè)申請(qǐng)專(zhuān)利的多為汽車(chē)電子娛樂(lè)系統(tǒng)，而汽車(chē)電子關(guān)鍵技術(shù)的專(zhuān)利申請(qǐng)多數(shù)都是外資企業(yè)。

2000年~2008年，汽車(chē)電子領(lǐng)域中動(dòng)力控制、安全控制、底盤(pán)控制、車(chē)身控制等四大系統(tǒng)的專(zhuān)利比重高達(dá)84%，這些專(zhuān)利大多為外企控制。即使在國(guó)內(nèi)企業(yè)大量申請(qǐng)的汽車(chē)空調(diào)電子控制、車(chē)載娛樂(lè)等專(zhuān)利方面，日、韓企業(yè)也進(jìn)行密集的專(zhuān)利布局，形成全面的專(zhuān)利合圍之勢(shì)。

國(guó)外汽車(chē)電子技術(shù)的專(zhuān)利，主要集中在少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家。2000~2008年全球汽車(chē)電子專(zhuān)利排名前10位的專(zhuān)利權(quán)人，主要集中在日本、德國(guó)、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。尤其是日本企業(yè)，在我國(guó)申請(qǐng)了大量專(zhuān)利，在前5大申請(qǐng)人中占據(jù)3席。

從《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)可以看出，奇瑞、比亞迪等自主品牌汽車(chē)企業(yè)的專(zhuān)利申請(qǐng)較多。相比而言，可能與相關(guān)技術(shù)的來(lái)源有關(guān)，國(guó)內(nèi)合資企業(yè)專(zhuān)利申請(qǐng)較少。此外，與半導(dǎo)體等高新技術(shù)領(lǐng)域不同，國(guó)內(nèi)科研院所在汽車(chē)電子方面專(zhuān)利申請(qǐng)也較少。

外資企業(yè)以發(fā)明專(zhuān)利為主 本土企業(yè)以實(shí)用新型為主
國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子領(lǐng)域?qū)＠某钟腥酥?，前十位集中在日、德、美等?guó)企業(yè)，尤其是日本企業(yè)，已在華申請(qǐng)843件相關(guān)專(zhuān)利。在本土企業(yè)申請(qǐng)的汽車(chē)電子專(zhuān)利中，“含金量”較低的實(shí)用新型專(zhuān)利占較大比重，發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)比例不足40%。而國(guó)外企業(yè)在華申請(qǐng)的基本都是發(fā)明專(zhuān)利，實(shí)用新型專(zhuān)利微乎其微。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)較多擁有汽車(chē)電子領(lǐng)域的核心發(fā)明專(zhuān)利。與國(guó)外企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)的技術(shù)發(fā)明實(shí)力明顯偏弱。

《報(bào)告》顯示，在汽車(chē)控制系統(tǒng)的核心部分，共有782件專(zhuān)利申請(qǐng)，其中283件為發(fā)明專(zhuān)利，499件為實(shí)用新型專(zhuān)利。在此領(lǐng)域，日本企業(yè)在華申請(qǐng)占據(jù)較大比例，其次是德國(guó)和美國(guó)，且絕大多數(shù)為發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)。在此領(lǐng)域?qū)＠麢?quán)人排名前十位的，日本企業(yè)占4家，分別是豐田公司、電裝公司、日產(chǎn)和本田公司。德國(guó)企業(yè)占1家，美國(guó)企業(yè)占1家。無(wú)論是在汽車(chē)電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，還是在汽車(chē)電子變速器電子控制系統(tǒng)、汽車(chē)底盤(pán)控制系統(tǒng)，豐田公司在我國(guó)的專(zhuān)利申請(qǐng)量均排名第一。