機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 政策熱市場(chǎng)冷
• 國(guó)內(nèi)新能源汽車研發(fā)“發(fā)燒”
• 民營(yíng)和自主車企受重視

市場(chǎng)數(shù)據(jù)：

• 比亞迪今年新能源車產(chǎn)銷只有1000輛

低碳,無(wú)孔不入,無(wú)處不在。評(píng)選2010年流行語(yǔ),低碳無(wú)疑榜上有名。

對(duì)于國(guó)與國(guó)之間,哥本哈根一役,讓低碳一躍成為政治博弈的利器；對(duì)于政府而言,誓言要不惜一切代價(jià)節(jié)能減排,更加上了問(wèn)責(zé)制的“緊箍咒”,成為官員考核的硬性指標(biāo)；對(duì)于企業(yè)而言,低碳成為最時(shí)尚的賣點(diǎn),更成為其彰顯社會(huì)責(zé)任的標(biāo)簽；對(duì)于生活而言,騎自行車上下班,辦公室空調(diào)溫度高于26℃,不用一次性飯盒,都是低碳。

由低碳衍生出來(lái)的低碳生活、低碳經(jīng)濟(jì)炙手可熱。但是,掀開低碳華麗的外衣,人們看到的不全是綠色。

目前低碳領(lǐng)域由于標(biāo)準(zhǔn)空白,所謂的“低碳家電”在行家的眼中多是噱頭；很多主打低碳的新興產(chǎn)業(yè),其實(shí)是靠著高污染高排放的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)作支撐；更有企業(yè)為了片面追求低碳的生產(chǎn)過(guò)程,造成了更多環(huán)節(jié)的碳排放；就連一度成就了首富的新能源車,只打雷不下雨,聽著就像一個(gè)大忽悠……

低碳迷局,讓人眼花繚亂,亟待去偽存真。為此,本報(bào)組織記者圍繞低碳經(jīng)濟(jì)、低碳生活最熱門的話題進(jìn)行調(diào)查,從今日起推出系列報(bào)道,試圖揭示低碳熱背后的迷局。

被汽車業(yè)爆炒多時(shí)的新能源汽車話題,本周再度被引爆。隨著私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼方案出臺(tái),新能源汽車儼然迎來(lái)“幸福時(shí)光”的派頭。

目前,中國(guó)大大小小數(shù)十家車企都提出要做新能源汽車,甚至一些生產(chǎn)農(nóng)用車、專用車企業(yè)也提出了新能源汽車計(jì)劃,可謂是“村村點(diǎn)火、戶戶冒煙”,大有“無(wú)新能源不時(shí)髦”之感。

然而,昨日南方日?qǐng)?bào)記者從汽車市場(chǎng)了解到,目前在售而能獲得補(bǔ)貼的產(chǎn)品只有區(qū)區(qū)兩款。一直以新能源車領(lǐng)導(dǎo)者角色自居的比亞迪汽車,在補(bǔ)貼方案出臺(tái)之后,卻給出了令人意外的回應(yīng):雖然終于獲得補(bǔ)貼,但今年其新能源車產(chǎn)銷目標(biāo)只有1000輛,相當(dāng)于其2010年產(chǎn)銷目標(biāo)的1/800。

光鮮的新能源汽車,立即被市場(chǎng)的殘酷扒下了華麗的衣裳。此前在接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí),廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪也對(duì)此潑了一盆冷水:“做新能源車不要頭腦發(fā)熱,發(fā)展有個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。”

新能源車未來(lái)是“康莊大道”還是“烏托邦”?汽車業(yè)的低碳迷局仍是一個(gè)未知數(shù)。

亂象:政策熱市場(chǎng)冷
國(guó)內(nèi)新能源汽車研發(fā)“發(fā)燒”
據(jù)了解,補(bǔ)貼政策的實(shí)行將面臨尷尬,那就是目前在售的電動(dòng)乘用車總共只有兩款。

一款是深圳比亞迪汽車公司今年3月面向個(gè)人消費(fèi)者銷售的F3(圖庫(kù) 論壇)DM低碳版雙模電動(dòng)車。另一款是眾泰汽車從今年初開始銷售的眾泰EV純電動(dòng)車。
即使像比亞迪這樣擁有較先進(jìn)產(chǎn)品的公司,對(duì)電動(dòng)轎車前景也顯得十分謹(jǐn)慎。按補(bǔ)貼方案,F3DM低碳版可獲得5萬(wàn)元的最高補(bǔ)貼額度,深圳當(dāng)?shù)剡€有補(bǔ)貼,這使得其實(shí)際購(gòu)買成本下降到約10萬(wàn)元。但比亞迪汽車副總經(jīng)理王建均認(rèn)為,影響新能源汽車商業(yè)化存在多種因素。他表示,補(bǔ)貼政策出臺(tái)后,比亞迪也不會(huì)對(duì)產(chǎn)能計(jì)劃再做調(diào)整,F3DM低碳版產(chǎn)量仍定為1000輛。

比亞迪也是在碰了一鼻子灰之后才變得謹(jǐn)慎的。此前其曾提出F3DM年銷量1萬(wàn)輛的目標(biāo),但在8個(gè)月時(shí)間里,只向政府和企業(yè)團(tuán)體銷售了100輛左右。

與市場(chǎng)冷淡形成鮮明對(duì)比的是,在國(guó)家倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車的背景下,近年來(lái)國(guó)內(nèi)大大小小的車企幾乎都宣稱涉足研發(fā)新能源汽車,每次大型車展都涌現(xiàn)眾多概念車,其中不乏純電動(dòng)車等“高技術(shù)”產(chǎn)品,許多名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)也熱衷其中。
“目前讓個(gè)人購(gòu)買新能源汽車仍是不現(xiàn)實(shí)的。”汽車分析師張志勇向記者道出了他的疑慮,“新能源汽車的公共目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)的環(huán)保性,但人們消費(fèi)汽車首先仍是買一輛成熟的產(chǎn)品,電動(dòng)汽車還做不到這一點(diǎn)。”
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有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,消費(fèi)者購(gòu)買一輛新能源汽車多付出的成本,最終要比其使用汽油的成本高出許多。奇瑞汽車副總經(jīng)理袁濤認(rèn)為,新能源汽車要想得到市場(chǎng)認(rèn)可,最終還是要看產(chǎn)品自身的質(zhì)量、性價(jià)比。

汽車分析師賈新光認(rèn)為,由于技術(shù)原因,目前自主品牌車型,可靠性和耐久性都處于較低水準(zhǔn),配套設(shè)施建設(shè)也沒(méi)有全面展開。
“我的電動(dòng)車開在路上,突然沒(méi)電了怎么辦?”這是消費(fèi)者普遍擔(dān)憂的問(wèn)題。分析人士認(rèn)為,要推動(dòng)新能源汽車進(jìn)家庭,建設(shè)像加油站那樣密集的充電站,以及在居住小區(qū)車庫(kù)布置充電設(shè)施等工程,需要大筆的投資和相關(guān)法規(guī)的跟進(jìn)。補(bǔ)貼方案也提出,試點(diǎn)城市政府是私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)的實(shí)施主體和責(zé)任主體。

在這方面有較好示范作用的則是深圳。據(jù)了解,深圳市已確定規(guī)劃,今后兩年將在小區(qū)停車場(chǎng)和大商場(chǎng)或高端酒店停車場(chǎng)建新能源汽車充電站,計(jì)劃建設(shè)公交車快慢速充電站各25座,公務(wù)車慢速充電樁2500個(gè),社會(huì)公共慢速充電樁1萬(wàn)個(gè),社會(huì)公共快速充電站200座。據(jù)了解,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增強(qiáng)了消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的信心,F3DM在深圳上市兩個(gè)月來(lái)訂單已超過(guò)40輛,其中以城市上班族居多。

張志勇還注意到,盡管消費(fèi)者目前還不青睞新能源汽車,但政府和企業(yè)占領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)先機(jī)卻是當(dāng)仁不讓的事情。因此需要商業(yè)模式的創(chuàng)新來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)。

追問(wèn):新能源汽車低碳嗎?
專家:目前還無(wú)低碳車
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō),一個(gè)更為根本的諷刺則是,新能源汽車是不是就是低碳汽車?

5月中旬,國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰在一次論壇上提出:“目前所有的新能源汽車,沒(méi)有一輛是低碳的。”李俊峰認(rèn)為,無(wú)論是燃料電池的、生物汽油的,還是電動(dòng)汽車的,在現(xiàn)有的技術(shù)條件下,都做不到低碳。他告誡有些企業(yè),“不能以發(fā)展低碳的名義做高碳”。汽車分析師鐘師認(rèn)為,對(duì)于能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)原本就不盡合理的中國(guó),這尤其不一定是好事。在電力生成結(jié)構(gòu)中,燃煤型的火力發(fā)電比重占到8成以上,它本身就是另一個(gè)排放大戶。

但中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖不同意簡(jiǎn)單地判定新能源汽車不低碳。他認(rèn)為,電動(dòng)車本身肯定是低碳的,只是現(xiàn)在沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化,數(shù)量太少,所以還沒(méi)有達(dá)到低碳的效果。不過(guò),也有觀點(diǎn)認(rèn)為,如果電動(dòng)車真的得以普及,將帶來(lái)大城市不堪承受的用電壓力。

方向:更青睞電動(dòng)汽車
民營(yíng)和自主車企受重視
此次私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼方案,更青睞電動(dòng)汽車而不是目前切實(shí)可行的油電混合動(dòng)力汽車,也引起了關(guān)注。實(shí)際上,中國(guó)10家大型汽車企業(yè)聯(lián)合成立的“電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10),近日曾正式商定節(jié)能和新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。T10明確,在新能源汽車發(fā)展上,必須由混合動(dòng)力過(guò)渡到純電動(dòng)。但漸進(jìn)式的路線,實(shí)際上為補(bǔ)貼方案所否定。

補(bǔ)貼方案將混合動(dòng)力汽車列為節(jié)能汽車范圍,著重于鼓勵(lì)小排量車型,這也被認(rèn)為是和電動(dòng)車補(bǔ)貼同樣重要的一大措施。但相比之下,混合動(dòng)力汽車得到的補(bǔ)貼額度低很多。另一個(gè)被關(guān)注的焦點(diǎn),是首批5個(gè)試點(diǎn)城市的選定。其中上海和長(zhǎng)春是上汽和一汽兩大集團(tuán)所在地,顯示政策對(duì)大集團(tuán)的支持,但在新能源汽車發(fā)展上有重大投入的長(zhǎng)安和東風(fēng)兩大集團(tuán),其總部所在城市則得不到政策支持。另外在深圳、杭州試點(diǎn)則體現(xiàn)對(duì)比亞迪、吉利和眾泰等民營(yíng)汽車企業(yè)的重視。合肥的入選,則是對(duì)國(guó)內(nèi)最大的自主品牌車企奇瑞的鼓勵(lì)。

汽車分析師張志勇認(rèn)為,試點(diǎn)城市的選定,體現(xiàn)了對(duì)本土企業(yè)的扶持,但這更是一個(gè)“地方政府和車企博弈出來(lái)的補(bǔ)貼方案,削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)色彩”。