你的位置:首頁(yè) > 測(cè)試測(cè)量 > 正文
如何測(cè)量高頻正弦波信號(hào)峰值與有效值?
發(fā)布時(shí)間:2015-03-03 責(zé)任編輯:sherryyu
【導(dǎo)讀】本篇文章以20M的正弦波信號(hào)為例,對(duì)信號(hào)峰值和有效值得測(cè)量進(jìn)行分析和講解。并針對(duì)一些情況進(jìn)行了假設(shè),打消顧慮。希望大家在閱讀過(guò)本篇文章之后能夠有所收獲。
有關(guān)正弦波信號(hào)峰值和有效值測(cè)量的資料,網(wǎng)絡(luò)上的相關(guān)資料并不豐富。但是這個(gè)問(wèn)題卻是出現(xiàn)的比較頻繁的。本篇文章以一個(gè)20M的正弦波信號(hào)為例,對(duì)這個(gè)問(wèn)題展開(kāi)討論。
通常來(lái)說(shuō),頻率可以通過(guò)高速比較器轉(zhuǎn)成方波測(cè)量。那么有效值或者峰值該如何測(cè)呢?使用AD637等測(cè)有效值,但頻率只能幾M而已,峰值保持電路感覺(jué)在高頻下效果也不好。
既然是正弦波,那么只要測(cè)量出峰值或有效值中的一個(gè),另一個(gè)即可用計(jì)算獲得。在精度要求不是特別高的情況下,可以用高頻二極管整流,然后再用低漏電的電容積分,后面接高阻輸入的緩沖級(jí)。足夠長(zhǎng)時(shí)間后,電容上的電壓就可以認(rèn)為是峰值。另外再設(shè)計(jì)一個(gè)高阻的可控泄放回路,在測(cè)量完成后對(duì)電容放電以便再次測(cè)量。
這種峰值檢波電路靠電容充放電來(lái)實(shí)現(xiàn),如果正弦波帶寬較大,50KHZ~20M直接變化,有人就會(huì)擔(dān)心這種電路不適用了,其實(shí)完全不必?fù)?dān)心。
該法對(duì)頻率不敏感,唯一要求信號(hào)源具有足夠輸出電壓、驅(qū)動(dòng)能力以及盡量提高后級(jí)緩沖級(jí)的輸入阻抗,放電回路的斷態(tài)阻抗也要足夠高。后二者的高阻抗實(shí)現(xiàn)不難,緩沖用結(jié)型場(chǎng)效應(yīng)管輸入級(jí)的運(yùn)放比如TL072、082等,放電回路則用MOS管搭。信號(hào)源的輸出電壓不夠或驅(qū)動(dòng)能力過(guò)低則要加放大級(jí),放大級(jí)的增益需要在測(cè)量結(jié)果中消去。
如果是用DSP去采集信號(hào)的頻率和幅值,畫出幅頻特性曲線,信號(hào)頻率范圍50K~20M的話,幅值可以程控放大到2V左右,對(duì)于這么寬的頻率范圍,峰值檢波電路合適嗎?
要記錄、分析頻幅曲線,最好采用ADC后軟件分析。當(dāng)然,這需要高速ADC,成本比較高。前面說(shuō)的峰值檢波法用常規(guī)MCU就可以了,DSP純屬大材小用。對(duì)于MCU無(wú)法測(cè)頻的高頻信號(hào),可以先用程控分頻器分頻后再測(cè)。正弦波轉(zhuǎn)方波用施密特門就可以了,不必使用高速比較器,成本相差很遠(yuǎn)。
如果待測(cè)信號(hào)具有明顯的諧波成分,或者需要對(duì)諧波進(jìn)行分析,那么前述方法都不夠精確甚至無(wú)法進(jìn)行諧波分析,那么就必須使用直接ADC法了。
特別推薦
- 學(xué)子專區(qū) - ADALM2000實(shí)驗(yàn):多相濾波電路
- 如何使用高性能監(jiān)控電路來(lái)提高工業(yè)功能安全合規(guī)性?
- 如何通過(guò)配置控制器優(yōu)化CAN總線系統(tǒng)性能
- PCI Express Gen5:自動(dòng)化多通道測(cè)試
- 貿(mào)澤與TE Connectivity 和Microchip Technology聯(lián)手推出聚焦汽車Zonal架構(gòu)的電子書
- 賀利氏燒結(jié)銀在功率模塊中的應(yīng)用
- 自主移動(dòng)機(jī)器人設(shè)計(jì)指南,看完秒懂
技術(shù)文章更多>>
- 探索新能源汽車“芯”動(dòng)力:盡在2025廣州國(guó)際新能源汽車功率半導(dǎo)體技術(shù)展
- 不容錯(cuò)過(guò)的汽車電子盛會(huì)︱AUTO TECH China 2025第十二屆廣州國(guó)際汽車電子技術(shù)博覽會(huì)
- 基于 SiC 的三相電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證套件
- 自主移動(dòng)機(jī)器人設(shè)計(jì)指南,看完秒懂
- AI不斷升級(jí),SSD如何扮演關(guān)鍵角色
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
控制變壓器
控制模塊
藍(lán)牙
藍(lán)牙4.0
藍(lán)牙模塊
浪涌保護(hù)器
雷度電子
鋰電池
利爾達(dá)
連接器
流量單位
漏電保護(hù)器
濾波電感
濾波器
路由器設(shè)置
鋁電解電容
鋁殼電阻
邏輯IC
馬達(dá)控制
麥克風(fēng)
脈沖變壓器
鉚接設(shè)備
夢(mèng)想電子
模擬鎖相環(huán)
耐壓測(cè)試儀
逆變器
逆導(dǎo)可控硅
鎳鎘電池
鎳氫電池
紐扣電池