基創(chuàng)卓越的中國(guó)區(qū)技術(shù)經(jīng)理張龍山先生于4月10號(hào)發(fā)表題目為《基于ASIC的高性能直接式電流檢測(cè)技術(shù)和應(yīng)用》的演講，電子元件技術(shù)網(wǎng)對(duì)張先生進(jìn)行了專(zhuān)訪(fǎng)。

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時(shí)間、地點(diǎn)：4月10號(hào)深圳會(huì)展中心3.14教室
演講題目：基于ASIC的高性能直接式電流檢測(cè)技術(shù)和應(yīng)用
演講人：基創(chuàng)卓越中國(guó)區(qū)技術(shù)經(jīng)理張龍山先生


能源危機(jī)使得電動(dòng)汽車(chē)受到青睞。駕駛電動(dòng)汽車(chē)時(shí)不用擔(dān)心燃油漲價(jià)，也不用擔(dān)心半路沒(méi)油，但要當(dāng)心電池沒(méi)電或電量不足。由于動(dòng)力電池能量和端電壓的限制，電動(dòng)汽車(chē)需要采用多節(jié)電池進(jìn)行串、并聯(lián)組合。動(dòng)力電池的高度非線(xiàn)性使得電動(dòng)汽車(chē)都需要電池管理系統(tǒng)(BMS，Battery Management System)來(lái)檢測(cè)電池電量。

BMS一般由傳感器(用于測(cè)量電壓、電流和溫度等)、控制單元和輸入輸出接口組成。BMS最基本的功能是監(jiān)控電池的工作狀態(tài)(電池的電壓、電流和溫度)、計(jì)算動(dòng)力電池的電池容量(SOC)和相應(yīng)的剩余行駛里程，進(jìn)行電池管理以避免出現(xiàn)過(guò)放電、過(guò)充、過(guò)熱和單體電池之間電壓不均衡現(xiàn)象，保證最大限度地利用電池存儲(chǔ)能力和循環(huán)壽命。 

BMS方案中最關(guān)鍵的是電流檢測(cè)，常用的電流檢測(cè)方案是基于磁場(chǎng)的檢測(cè)方案?；诖艌?chǎng)的檢測(cè)方案是以電流互感器（CT）和霍爾傳感器（Hall Sensor）技術(shù)為代表的檢測(cè)方案。由于具有良好的隔離和較低的功率損耗等優(yōu)點(diǎn)已經(jīng)廣泛地被電子工程師們選用，尤其是交流和大電流應(yīng)用領(lǐng)域，但它的缺點(diǎn)是體積較大，補(bǔ)償特性、線(xiàn)性以及溫度特性不理想，抗干擾能力較差。

近年來(lái)，由于小體積的高精度低阻值電阻器的實(shí)用化，以及數(shù)據(jù)采集和處理器性能的大幅度提升，基于分流器的電流檢測(cè)技術(shù)發(fā)展迅速，解決了大電流檢測(cè)時(shí)的功率損耗問(wèn)題, 比霍爾傳感器溫漂小、線(xiàn)性度高、響應(yīng)速度快，成本也比霍爾傳感器低。

基創(chuàng)卓越最近大力推廣的基于分流器的高性能直接式電流檢測(cè)技術(shù)，方案的核心是德國(guó)伊薩的低阻值精密和功率電阻。據(jù)基創(chuàng)卓越中國(guó)區(qū)技術(shù)經(jīng)理張龍山先生介紹，目前的技術(shù)能力可用一只定制的4微歐的功率電阻測(cè)量高達(dá)一萬(wàn)安培的持續(xù)電流，分辨率小于1A。幾年前基于伊薩低阻值精密和功率電阻的BMS方案已經(jīng)在多家主流汽車(chē)中使用，張龍山先生表示隨著業(yè)界對(duì)于該技術(shù)方案的認(rèn)同，應(yīng)用領(lǐng)域正在迅速的擴(kuò)大，除了傳統(tǒng)能源汽車(chē)和新能源汽車(chē)外，應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)能夠覆蓋電源模塊(如Emerson)，變頻空調(diào)(如Dakin)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)(如Siemens CNC)，還應(yīng)用于小信號(hào)測(cè)量?jī)x器（電壓、電流、電阻、溫度、壓力等），UPS，太陽(yáng)能和風(fēng)電，電池充電，工業(yè)測(cè)量等領(lǐng)域。

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