產品特性：
- 體積和重量比容量是目前車用超級電容器的10倍
- 使用壽命可達蓄電池的25—100倍
- 大電流放電能力強 能量轉換效率高
- 使用溫度范圍可在－40℃至70℃ 且該產品實現(xiàn)了零排放
適用范圍：
- 電動大客車、電動中巴車、電動自行車、便攜式紅光輻照儀
高能鎳碳超級電容器是中國工程院周國泰院士領銜的科研團隊采取綜合性能平衡設計思路，提出了一種“內并式”超級電容器結構方案，將活性碳材料引入鎳氫電池負極，即一個電極采用電極活性炭電極，而另一個電極采用電容電極材料或電池電極，將普通超級電容器與電池結合為一體。這種電容器兼有一般超級電容器和蓄電池的優(yōu)異性能，其技術先進性。
一是比容量高。體積和重量比容量是目前車用超級電容器的10倍，已接近鋰離子動力電池比能量的三分之二。
二是循環(huán)壽命長。該產品標準檢測壽命5萬次以上，實際使用充放電循環(huán)已達1.5萬次，超級電容器使用壽命可達蓄電池的25—100倍。
三是充放電效率高。充電10分鐘可達到其額定容量的95%以上，大電流放電能力強，能量轉換效率高。
四是安全環(huán)保。該產品具有良好的高低溫性能與環(huán)境適應性，使用溫度范圍可在－40℃至70℃，即便過充或短路也不會導致致命危險，使用安全可靠。該產品實現(xiàn)了零排放。
五是性價比高。用于純電動汽車的全壽命費用僅為鋰離子電池的三分之一。其電動車的綜合運營成本大大低于蓄電池。一套電源可供4輛車連續(xù)使用，比鋰離子電池的綜合成本降低80%以上。經天津市科委組織的專家鑒定，其技術達到國際先進、國內領先水平。
目前，周國泰院士團隊與南車集團合作開發(fā)了高能鎳碳超級電容純電動大客車，與天津一汽夏利公司和天津松正電動汽車有限公司合作開發(fā)了C級平臺高能鎳碳超級電容器轎車，同時該產品還在純電動中巴車、電動自行車、便攜式紅光輻照儀等產品上進行了配裝試用。
