其實對于現(xiàn)在來說電子手剎并不是什么新鮮產物了！從高端車到中端車電子手剎已經開始慢慢普及。這也成了汽車的一個賣點。

 

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電子手剎和傳統(tǒng)手剎相比有什么優(yōu)勢嗎？不同在哪？

 

普通手剎大家比較了解大多數(shù)是采用鋼絲拉線連接到后輪制動，類似鼓式制動器(當然也單獨的盤式駐車制動器)，然后通過鋼絲拉線將拉力傳動到制動器控制，從而實現(xiàn)駐車制動。

 

傳統(tǒng)系統(tǒng)手剎有很多優(yōu)點，如工作性非?？煽?，除非“閘線”崩了。使用傳統(tǒng)手剎比較有駕駛感覺，有很多朋友改裝汽車為了漂移，手剎就是漂移的學問，大家肯定記得很多電影里的情節(jié)。有很多運動型汽車依然保留機械手剎的配置目的就是增加汽車的駕駛樂趣。當然用慣普通手剎后在使用電子手剎有很多不便，如坡道起步時，駕駛員可能就會不自然的去摸普通手剎等。

 

電子手剎的結構和普通手剎沒有任何本質上的區(qū)別，簡單講它只是在原有機械手剎的基礎上把原有手剎操作桿變成了一個集成的操作開關，添加了一個小小的控制模塊和一個執(zhí)行電機而已。說道電子手剎大多數(shù)人首先想到的是電子手剎的可靠性，畢竟不同于機械手剎那樣直接，其實這點車主大可放心電子手剎比普通手剎可靠性還要高，另外電子手剎所產生的制動力比普通手剎要大。在操作起來電子手剎也比較方便，尤其是對于力氣比較小的女士，有很多女士面對機械手剎無能為力，不是手剎拉不到位，就是松手剎時比較費勁。相信很多女車主都有過類似的體會，男士開完車后手剎拉的老高，自己在去開車時不得不用雙手送手剎。

 

另外，電子手剎比普通手剎節(jié)省了更多的空間，中央扶手箱處的空間得到了更多的釋放（手剎一般在中間扶手箱附近），感官上空間變大。電子手剎最大的有點就要屬AUTOHOLD自動駐車功能，通過感器由控制器給出準確的駐車力，在起動時，駐車控制單元通過傳感器，油門踏板傳感器等信號經過計算，當驅動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。對于經常忘記送手剎或拉手剎的同志來說電子手剎可以說是福利。當然電子手剎也不是沒有缺點，當電瓶沒電時需要搭電釋放手剎，一般電瓶沒電汽車也不能啟動，只是汽車不能拖動必須釋放手剎。

 

手剎還有一個輔助的安全功能，就是在失去剎車或需要更大的制動力時，拉動手剎增加制動力關鍵時刻也是保命的一種手段，對于機械手剎這點肯定沒問題，但是對于電子手剎來說很多人會有懷疑。

 

其實不必懷疑這樣的問題在設計之初早就想到，雖然手剎改成電子式，但在緊急時拉動按鈕依然有效而且制動力更大。

 

電子手剎的出現(xiàn)可以省去了一大堆傳統(tǒng)手剎的零部件。雖然傳統(tǒng)手剎零部件與電子手剎總成相比，價格上不一定有優(yōu)勢，但省下的空間可以有更大的用處；整個電子手剎工作模塊可以應用在大部分車型上，從而降低生產成本將這個技術普及到更低一級的車型上。