電動汽車的無線充電技術(shù)如今日益成熟，但是在實際應(yīng)用中依然存在著許多問題，如充電效率低、安全性不可靠、干擾太大等。電動汽車無線充電技術(shù)距離我們還有多遠(yuǎn)呢?

 

 

目前在電動汽車行業(yè)上無線充電技術(shù)也得到了應(yīng)用。各大車場在幾年前就開始著手研究汽車的無線充電技術(shù)。

　　

 

從具體的技術(shù)原理及解決方案來說，目前無線充電技術(shù)主要有電磁感應(yīng)式、磁共振式、無線電波式、電場耦合式四種基本方式。這幾種技術(shù)分別適用于近程、中短程與遠(yuǎn)程電力傳送。這幾種方式的比較如下圖所示。

　　

 

對于無線充電技術(shù)的應(yīng)用，其實各大廠商已經(jīng)先后推出了支持無線充電的電動汽車。早在2013年，日產(chǎn)便選擇旗下全球銷量最好的純電動汽車聆風(fēng)作為推廣無線充電技術(shù)的車型。2014年7月，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動汽車無線充電技術(shù)。奔馳將基于全新S級進(jìn)行測試，而寶馬則計劃率先將其應(yīng)用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪最新的無線充電設(shè)備，這套可自動升降供電線圈的無線充電技術(shù)，足以應(yīng)對底盤較高的SUV。

　　

 

除沃爾沃以外，車企基本都是運用在車輛靜止的狀態(tài)充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫“電網(wǎng)道路系統(tǒng)”的項目，并在瑞典的測試中心建設(shè)了一條長約400米的測試道路。該道路內(nèi)部鋪設(shè)了電纜，當(dāng)測試卡車經(jīng)過這段道路時，車輛會同電纜自動展開連接，750V的直流電將對車輛進(jìn)行充電。 2013年，韓國龜尾市鋪設(shè)了一條長達(dá)12公里的無線充電路段，純電動公交車行駛在路上可邊開車邊充電。而在中國廣西也已經(jīng)建成了首條電動汽車無線充電車道。

　　

 

雖然無線充電技術(shù)已經(jīng)得到了應(yīng)用，但是無線充電系統(tǒng)任然有一些需要注意的重點。

　　

1、移動性

　　

在無線充電系統(tǒng)的實作中，定位和跟蹤多個移動接收器的能力至關(guān)重要。近場充電中發(fā)射器和接收器的相對位置不變，但在遠(yuǎn)場充電中用戶可能不斷移動。用戶應(yīng)能隨意移動而不會丟失訊號。

　　

2、安全性

　　

射頻安全性取決于在不損害人類健康的前提下，人體可以承受的照射量，通常是以吸收率(SAR)用來定義這個極限值。消費類產(chǎn)品的安全性要求其實相當(dāng)嚴(yán)格，因為它關(guān)乎能否讓消費者建立安全感，不能只以通過安全規(guī)范為目標(biāo)來設(shè)計。

　　

至于超音波的安全性，可能也是消費者非常關(guān)心的問題，畢竟消費者對于充滿射線的空間，心理上可能多少會有排斥，而且超音波有可能會影響動物。在動物也感知不到的高頻段上提供無線充電，可能是此一問題的解決方法。

　　

3、系統(tǒng)干擾

　　

無線充電系統(tǒng)基于高頻率開關(guān)訊號，必須具備預(yù)測噪訊來源的能力，包括充電系統(tǒng)本身的噪訊和系統(tǒng)外部的噪訊。

　　

4、充電效率提升

　　

充電效率一直是電動汽車行業(yè)比較關(guān)注的重點。目前無線充電技術(shù)的充電效率一般在70%-80%，有線直流充電樁的充電效率在95%左右，因此無線充電效率依然有提升的控制。充電效率的提升也能夠縮短充電的時間。

　　

對于無線充電、直流充電樁的充電效率的測試，一般可以采用對輸入端電壓電流和輸出端電壓電流進(jìn)行測量，將測試的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算得出充電的效率。但是想測試的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)確，就必須保證在同一時刻對輸入和輸出端進(jìn)行測量?？梢圆捎酶呔鹊墓β史治鰞x對充電樁進(jìn)行測試。

　　

 

如果無線充電技術(shù)能夠很好的解決充電效率低、安全性、系統(tǒng)干擾等問題，相信在不遠(yuǎn)的時間內(nèi)，無線充電技術(shù)會逐漸替代目前主流的“有線充電樁”，會成為新能源行業(yè)一個新的發(fā)展機遇。

 

本文來源于周立功致遠(yuǎn)電子。