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電動車標準與安規(guī)解讀，工程師的核心目標是？

發(fā)布時間：2017-11-24 責(zé)任編輯：lina

【導(dǎo)讀】電動汽車（EV）有可能統(tǒng)治道路——如果充電站給力的話。在率先采用電動汽車的地區(qū)，公用事業(yè)機構(gòu)和政府機關(guān)已經(jīng)采取行動，鼓勵司機使用電動汽車替換燃油車。

電動汽車（EV）有可能統(tǒng)治道路——如果充電站給力的話。在率先采用電動汽車的地區(qū)，公用事業(yè)機構(gòu)和政府機關(guān)已經(jīng)采取行動，鼓勵司機使用電動車替換燃油車。

電動汽車（EV）有可能統(tǒng)治道路——如果充電站給力的話。

據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)IHS估計，到2020年全球?qū)⒂谐^1270萬個充電站可供使用，而今天可用的充電站不足100萬個。要實現(xiàn)這一目標，就需要在電動汽車利益相關(guān)方的工作中確定成本結(jié)構(gòu)、使用模式和標準，以確保配套基礎(chǔ)設(shè)施的到位。

在率先采用電動汽車的地區(qū)，公用事業(yè)機構(gòu)和政府機關(guān)已經(jīng)采取行動，鼓勵司機使用電動汽車替換燃油車。例如，1月份，美國加利福尼亞州三家最大的電力公司提交了總額超過10億美元的撥款提案，等待州政府公共事業(yè)委員會的批準，以幫助加州在未來五年實現(xiàn)其電動汽車目標和減排指標。

標準和安規(guī)

市面上有三種電動汽車充電平臺，每一種都針對不同的充電條件和要求：

• 一級（120V充電）。任何電動汽車附帶的充電線都有一個標準的三腳插頭，可以插入接地的墻上插座，另一端有車載充電接口。插入時，充電線路會檢測電路，確認電路是否正確接地，電流是否足夠大，而能為汽車供電。

一級是三種充電中最慢的。對于具有4到18kWh的小電池組的插入式混合動力車來說，一級可以在幾小時到一夜之間給車輛充滿電。

• 二級（240V）。許多家庭和公共充電站的電壓為240V，電纜連接到電動汽車上的標準充電端口。充電站需要安裝至少40A的電路，但對未來應(yīng)用，50A或60A的接線更好。

由于二級電路電流較高，二級充電速度至少是一級充電的兩倍。日產(chǎn)Leaf等電池電動汽車要求二級家庭充電站在一夜之間充滿電。插入式混合動力汽車，如雪佛蘭Volt，通常使用標準的120V充電線就足以滿足要求。

• 直流快速充電。其通常被錯誤地稱為三級充電。直流快速充電依賴于直流電而不是家用交流電，是種大功率替代方案。

直流快速充電提供標準的50kWh容量，但需要安裝昂貴的大功率線路，因此直流快速充電站最適合公共充電站，通常位于公路沿線。

前兩種充電類型使用J-1772插座，這是大多數(shù)流行電動車支持的SAE國際標準格式。特斯拉的電動汽車是個例外，但該公司提供了一個適配器。

并非所有電動車都提供直流快速充電，也很少有混動車提供。支持直流充電的電動汽車使用以下三種插座類型之一：

• ***CHAdeMO。***這是目前直流快速充電最流行的插座標準；它是為了增加全球范圍的快速充電站安裝并規(guī)范如何充電設(shè)計的。CHAdeMO插座用于日產(chǎn)Leaf、三菱i-MiEV和起亞Soul電動汽車。這種充電方法是由開發(fā)CHAdeMO插座的東京電力公司（TEPCO）和幾家日本汽車制造商創(chuàng)立的CHAdeMO協(xié)會在推廣。CHAdeMO是“充電行駛（move by charge）”一詞的簡寫。

• 組合充電系統(tǒng)（CCS）。除特斯拉外，大多數(shù)德國和美國電動汽車制造商都使用這種標準，包括由寶馬、雪佛蘭、福特、梅賽德斯-奔馳、大眾和沃爾沃制造的帶快速充電接口的車輛。CCS插座包括一個二級插座，因此比CHAdeMO插座大。

• 特斯拉超級充電站。特斯拉搭建了自己專用、免費、大功率的快速充電站網(wǎng)絡(luò)，特斯拉車主可以使用。同樣，特斯拉的直流快速充電用插座只能用于它自家的車輛。

充電標準的多樣性給司機和電動車基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃者帶來了麻煩。“市場上有CHAdeMO、J-1772、直流快速充電和特斯拉四種插座。有四種不同的連接器，想給自己汽車充電的人就不得不尋找他們打算使用的那個。這是個充電站挑戰(zhàn)。”國際數(shù)據(jù)公司（IDC）的研究經(jīng)理Nina Turner表示。充電站的建設(shè)必須簡單易用，她指出。

位置，還是位置……

到2025年，如果如預(yù)期那樣，道路上電動汽車數(shù)量超過標準汽車數(shù)量，那么公共充電站的建設(shè)需要立即啟動。目前，就上路的電動汽車數(shù)量來說，加利福尼亞州領(lǐng)跑全美，不到30萬輛，但就每輛電動汽車來說，其公共充電站數(shù)量卻相對最少——每196輛電動汽車僅安裝了一個公共直流快速充電站，每27輛電動汽車僅安裝了一個2級充電站。夏威夷、科羅拉多、德克薩斯和俄亥俄這四個州具有與加州相似的電動汽車/充電站比例。紐約市最近承諾到2020年，新建1000個充電站。

基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃者不僅需要確定部署多少個公共充電站，支持哪些充電方法，而且還要確定充電站的位置。我們是把重點放在專用的集中式充電站（類似于加油站），還是在司機目的地（如停車場）建設(shè)公共充電站？

“需要雙管齊下的戰(zhàn)略。”美信公司（Maxim）汽車業(yè)務(wù)部業(yè)務(wù)管理總監(jiān)Tamer Kira表示：“在充電時間短于5分鐘之前，需要在人們方便停車的地方建設(shè)充電站。”

“為了在城市推廣電動汽車，我們需要不僅僅是專用的充電設(shè)施。”IDC的Turner說：“人們不愿意先停車再挪車。我們必須超越單純的充電站概念。”

在司機長時間離開汽車的地方安裝公共充電站將會使電動汽車用戶受益，并鼓勵電動汽車的采用。機場、酒店、辦公樓及購物和娛樂場所等的停車場和車庫中都正在部署充電站，雖然數(shù)量還不夠。Silicon Labs公司（德州奧斯?。└笨偛眉骐娫礃I(yè)務(wù)總經(jīng)理Ross Sabolcik指出，該公司已經(jīng)在停車場安裝了充電站供員工使用。“一些充電站是免費的，一些按分鐘收費。”Sabolcik說，“在我們辦公室，員工給自己的電動汽車充電是免費的。但我知道，像奧斯汀機場那樣的地方，會收取他們顧客的充電費。”