可能的故障原因

 

◆ 曲軸位置傳感器故障

◆ 燃油不足

◆ 燃油噴射器的噴嘴部分堵塞或阻塞，或電磁閥有故障

◆ 發(fā)動機電氣搭鐵松動不可靠

◆ 燃油中有水或異物，可能導致不能啟動或發(fā)動機不能持續(xù)運行

◆ 點火系統(tǒng)受到濕氣影響

 

故障診斷方法

 

使用智能檢測儀讀取定格數(shù)據(jù)。存儲DTC時，ECM將車輛和駕駛條件信息記錄為定格數(shù)據(jù)。進行故障排除時，定格數(shù)據(jù)有助于確定故障出現(xiàn)時車輛是運行還是停止、發(fā)動機是暖機還是冷機、空燃比是稀還是濃，以及其他數(shù)據(jù)。

 

診斷：檢查是否存在下列任何情形：

1.如果裝備了鑰匙型點火系統(tǒng)，點火鑰匙是否部分縮進或折疊。當嘗試啟動發(fā)動機時，車輛鑰匙的機械部分必須鎖止在完全延長部分，遙控門鎖發(fā)射器與鑰匙平行。當啟動時將鑰匙部分縮回或折疊可能中斷無線電頻率收發(fā)器驗證，并導致間歇性不啟動故障。在這種情況下，還可能設置DTCB3055。如果收到間歇性不啟動的報修，有必要與客戶討論他們的啟動習慣，并確認在啟動前鑰匙鎖上到完全延伸位置，遙控門鎖發(fā)射器與鑰匙平行。

 

2.曲軸位置傳感器故障。用故障診斷儀檢查曲軸位置傳感器發(fā)動機參考信號。在啟動發(fā)動機的同時，觀察“EngineSpeed（發(fā)動機轉速）”參數(shù)。在發(fā)動機啟動期間，故障診斷儀應指示轉速穩(wěn)定在200～300r/min。如果轉速值異常，例如顯示發(fā)動機轉速突然上升，發(fā)動機參考信號不夠穩(wěn)定，從而不能使發(fā)動機正確啟動并運行。

 

3.燃油不足。徹底檢查燃油輸送系統(tǒng)是否向燃油噴射器提供足夠的燃油量。檢查燃油供油部件是否存在部分堵塞或阻塞現(xiàn)象。

 

4.燃油噴射器的噴嘴部分堵塞或阻塞，或電磁閥有故障。

 

5.燃油噴射器通電時間不夠。當出現(xiàn)此類故障時，即使燃油噴射器能噴油且指示的燃油壓力正確，也可能沒有足夠的燃油來啟動發(fā)動機。如果發(fā)動機控制模塊（ECM）從各種信息傳感器上接收到的輸入不正確，則燃油噴射器提供的燃油量可能不足以使發(fā)動機啟動。用故障診斷儀檢查所有發(fā)動機數(shù)據(jù)參數(shù)，并與期望值或已知良好車輛的值相比較。

 

6.發(fā)動機電氣搭鐵松動不可靠。檢查發(fā)動機是否有良好、可靠的電氣搭鐵。

 

7.燃油中有水或異物，可能導致不能啟動或發(fā)動機不能持續(xù)運行。在寒冷的天氣條件下，水可能在燃油系統(tǒng)內結冰。在帶暖氣的修理車間放置30min后，發(fā)動機或許就能啟動。只要不讓車輛整夜停放在結冰溫度下，這種故障也許就不再復發(fā)。被污染的燃油在極端天氣條件可能導致車輛不能啟動。

 

8.點火系統(tǒng)易受到濕氣影響。如果將發(fā)動機在溫暖干燥的修理廠啟動和運行，點火系統(tǒng)可能易受到濕氣影響。啟動發(fā)動機時，向點火系統(tǒng)部件和導線上噴水，檢查發(fā)動機的啟動情況或不能持續(xù)運行情況。

 

9.如果發(fā)動機即將啟動時發(fā)生失速，則檢查曲軸位置傳感器、進氣凸輪軸位置傳感器或排氣凸輪軸位置傳感器的搭鐵電路是否開路。

 

故障現(xiàn)象

 

三元催化轉換器堵塞：

◆ 發(fā)動機加速不良，高速無力

◆ 空擋急加速，發(fā)動機轉速不超過3000r/min

◆ 完全堵塞時，發(fā)動機有油有火，但無法啟動

 

故障原因

 

1. 有的汽車低速行駛時聳車，減速后再加速聳車更加明顯，更換點火線圈高壓線、火花塞、電控單元都不見好轉，這就要考慮排氣背壓是否過高了。這種情況與加速不暢、車速提不起來、急加速時回火甚至熄火相比較，只是三元催化轉換器堵塞的程度不同而已。總之，若三元催化轉換器堵塞后排氣背壓過高，會造成發(fā)動機啟動困難、怠速不良、加速無力、轉速不穩(wěn)定、點火調節(jié)失控等故障現(xiàn)象。

 

2. 一般行駛了12萬千米以上的汽車，其三元催化轉換器都會有不同程度的堵塞。引起三元催化轉換器堵塞的原因是多方面的，其中一個重要原因是燃油和潤滑油的質量不高。無鉛汽油不僅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量極低，還有行車途中沒有出現(xiàn)長時間堵車，對氧傳感器和三元催化轉換器造成的污染較低。

 

3. 催化劑載體的破碎剝落和油污的堆積也都會阻塞三元催化轉換器中的氣道，使排氣阻力增大，造成較大的壓力損失。

 

故障診斷方法

 

1. 利用真空測量法檢查是否堵塞：

三元催化轉換器堵塞時，真空表讀數(shù)應為如下情況(排氣通道其他部分堵塞時相同）、發(fā)動機怠速運轉時，真空表讀數(shù)開始為某一個值（有的可能是正常值），然后很快下降到10kPa或很小的值；發(fā)動機轉速快速提高到2000r/min后突然關閉節(jié)氣門時，若真空表讀數(shù)上升到80kPa左右迅速下降到7kPa以下，然后再回升到發(fā)動機怠速運轉時的值，則三元催化轉換器堵塞。

 

三元催化轉換器嚴重堵塞時，真空表讀數(shù)應為如下情況(排氣通道其他部分嚴重堵塞時相同）：當發(fā)動機怠速運轉時，真空表讀數(shù)很小；當發(fā)動機轉速從怠速轉速逐漸提高到2500r/min后保持為2500r/min時，真空表讀數(shù)繼續(xù)快速下降。

 

2. 利用排氣背壓測量法檢查是否堵塞：

發(fā)動機排氣系統(tǒng)由于線路比較長，而且系統(tǒng)中還有三元催化轉換器和消聲器等部件，運行時本來就存在一定的壓力(排氣背壓），但是很小。若排氣系統(tǒng)堵塞后，由于系統(tǒng)發(fā)動機排氣壓力大，排氣系統(tǒng)壓力也會增大，影響發(fā)動機運行，所以可以通過測量排氣背壓判斷排氣系統(tǒng)是否堵塞。

 

在三元催化轉換器前端排氣管上接出一個壓力表，有下述幾種方法：有二次空氣泵的可以從二次空氣噴射管路上脫開空氣泵止回閥的接頭，再在二次空氣噴射管路的排氣管端接上壓力表；也可以把前氧傳感器拆下，在它的接口上接壓力表。有的車在三元催化轉換器前端排氣管上預留有接口，把悶頭拆下即可。壓力表的量程為0～50kPa。啟動發(fā)動機，并使發(fā)動機溫度達到85℃以上，在發(fā)動機轉速為2500r/min時讀取壓力表讀數(shù)，此讀數(shù)即為排氣管的背壓，其值應小于13.8kPa。如果排氣背壓不超過發(fā)動機所規(guī)定的限值，則表明三元催化轉換器沒有堵塞。

 

來源：《汽車常見故障：識別·檢測·診斷·分析·排除》