如何用碳化硅MOSFET設(shè)計(jì)雙向降壓-升壓轉(zhuǎn)換器?
發(fā)布時(shí)間:2021-04-15 責(zé)任編輯:lina
【導(dǎo)讀】隨著電池和超級(jí)電容等高效蓄能器的大量使用,更好的電流控制成為一種趨勢。而雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器可以保持電池健康,并延長其使用壽命。
摘要
隨著電池和超級(jí)電容等高效蓄能器的大量使用,更好的電流控制成為一種趨勢。而雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器可以保持電池健康,并延長其使用壽命。
簡介
電池供電的便攜式設(shè)備越來越多,在如今的生活中扮演的角色也愈發(fā)重要。這個(gè)趨勢還取決于高能量存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展,例如鋰離子(Li-ion)電池和超級(jí)電容器。這些蓄能器連接到可再生能源系統(tǒng)(太陽能和風(fēng)能),收集和存儲(chǔ)能源,并穩(wěn)定提供給用戶。其中一些應(yīng)用需要快速充電或放電。這里我們將要介紹的是一種雙向DC-DC轉(zhuǎn)換器,其雙向性允許電流發(fā)生器同時(shí)具備充電和放電能力。雙向控制器可以為汽車雙電池系統(tǒng)提供出色的性能和便利性。而且,在降壓和升壓模式中采用相同的電路模塊,大大降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性和尺寸,甚至可以獲得高達(dá)97%的能源效率,并且可以控制雙向傳遞的最大電流。
電氣原理
圖1顯示了簡單但功能齊全的電氣圖,其對(duì)稱配置可讓用戶選擇四種不同的工作模式。它由四個(gè)級(jí)聯(lián)降壓-升壓轉(zhuǎn)換器的單相象限組成,包括四個(gè)開關(guān)、一個(gè)電感器和兩個(gè)電容器。根據(jù)不同電子開關(guān)的功能,電路可以降低或升高輸入電壓。開關(guān)元件由碳化硅(SiC) MOSFET UF3C065080T3S組成,當(dāng)然也可以用其它器件代替。
圖1:雙向降壓-升壓轉(zhuǎn)換器接線圖
四種工作模式
用戶可以簡單配置四個(gè)MOSFET來決定電路的工作模式,具體包括如下四種:
電池位于“A”端,負(fù)載位于“B”端,從“A”到“B”為降壓
電池位于“A”端,負(fù)載位于“B”端,從“A”到“B”為升壓
電池位于“B”端,負(fù)載位于“A”端,從“B”到“A”為降壓
電池位于“B”端,負(fù)載位于“A”端,從“B”到“A”為升壓
在該電路中,SiC MOSFET可以三種不同的方式工作:
導(dǎo)通,對(duì)地為正電壓;
關(guān)斷,電壓為0;
脈動(dòng),具方波和50%PWM。其頻率應(yīng)根據(jù)具體工作條件進(jìn)行選擇。
根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn),SiC MOSFET的功能遵循圖2中所示的表格。
圖2:四個(gè)SiC MOSFET的工作模式和作用
模式一:降壓(Buck)A-B
選擇模式一,電路將作為降壓器工作,即輸出電壓低于輸入電壓的轉(zhuǎn)換器。這種電路也稱為“step-down”。 其電壓發(fā)生器需連接在A側(cè),而負(fù)載連接在B側(cè)。負(fù)載效率取決于所采用的MOSFET器件。具體配置如下:
SW1:以10 kHz方波頻率進(jìn)行切換
SW2:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
SW3:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
SW4:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
圖3中的曲線圖顯示了Buck A-B模式下的輸入和輸出電壓。其輸入電壓為12 V,輸出電壓約為9 V,因此電路可用作降壓器。其開關(guān)頻率選擇為10 kHz,輸出端負(fù)載為22 Ohm,功耗約為4W。
圖3:Buck A-B模式下的輸入和輸出電壓。
模式二:升壓A-B
模式二提供升壓操作,即作為輸出電壓高于輸入電壓的轉(zhuǎn)換器。這種電路也稱為“step-up”。 電壓發(fā)生器需連接在A側(cè),而負(fù)載連接在B側(cè)。負(fù)載效率取決于所采用的MOSFET器件。具體配置如下:
SW1:導(dǎo)通,即關(guān)閉開關(guān)(柵級(jí)供電)
SW2:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
SW3:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
SW4:以10 kHz方波頻率進(jìn)行切換
圖4中的曲線圖顯示了Boost A-B模式下的輸入和輸出電壓。其輸入電壓為12 V,輸出電壓約為35V,因此電路可用作升壓器。其開關(guān)頻率選擇為10 kHz,輸出端負(fù)載為22 Ohm,功耗約為55W。
圖4:Boost A-B模式下的輸入和輸出電壓。
模式三:降壓B-A
選擇模式三,電路也作為降壓器工作,即輸出電壓低于輸入電壓的轉(zhuǎn)換器。其電壓發(fā)生器需連接在B側(cè),而負(fù)載連接在A側(cè)。負(fù)載效率取決于所采用的MOSFET器件。具體配置如下:
SW1:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
SW2:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
SW3:以100 kHz方波頻率進(jìn)行切換
SW4:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
圖5中的曲線圖顯示了Buck B-A模式下的輸入和輸出電壓。其輸入電壓為24 V,輸出電壓約為6.6V,因此電路可用作降壓器。其開關(guān)頻率選擇為100 kHz,輸出端負(fù)載為10 Ohm。
圖5:Buck B-A模式下的輸入和輸出電壓。
模式四:升壓B-A
選擇模式四,電路作為升壓器工作,即輸出電壓高于輸入電壓的轉(zhuǎn)換器。這種電路也稱為“step-up”。其電壓發(fā)生器需連接在B側(cè),而負(fù)載連接在A側(cè)。負(fù)載效率取決于所采用的MOSFET器件。具體配置如下:
SW1:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
SW2:以100 kHz方波頻率進(jìn)行切換
SW3:導(dǎo)通,即關(guān)閉開關(guān)(柵級(jí)供電)
SW4:關(guān)斷,即斷開開關(guān)
圖6中的曲線圖顯示了Boost B-A模式下的輸入和輸出電壓。其輸入電壓為18V,輸出電壓約為22V,因此電路可用作升壓器。其開關(guān)頻率選擇為100 kHz,輸出端負(fù)載為22 Ohm,功耗約為22W。
圖6:Boost B-A模式下的輸入和輸出電壓。
結(jié)論
電路的效率取決于許多因素,首先是所采用的MOSFET導(dǎo)通電阻Rds(on),它決定了電流是否容易通過(見圖7)。 另外,這種配有四個(gè)功率開關(guān)的電路需要進(jìn)行認(rèn)真的安全檢查。 如果SW1和SW2(或SW3和SW4)同時(shí)處于導(dǎo)通狀態(tài),則可能造成短路,從而損壞器件。
圖7:Boost A-B模式下,電感上的脈動(dòng)電壓和電流曲線圖。
(轉(zhuǎn)載來源:電子發(fā)燒友)
免責(zé)聲明:本文為轉(zhuǎn)載文章,轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息,版權(quán)歸原作者所有。本文所用視頻、圖片、文字如涉及作品版權(quán)問題,請(qǐng)電話或者郵箱聯(lián)系小編進(jìn)行侵刪。
特別推薦
- 增強(qiáng)視覺傳感器功能:3D圖像拼接算法幫助擴(kuò)大視場
- PNP 晶體管:特性和應(yīng)用
- 使用IO-Link收發(fā)器管理數(shù)據(jù)鏈路如何簡化微控制器選擇
- 用好 DMA控制器這兩種模式 MCU效率大大提高!
- 深入分析帶耦合電感多相降壓轉(zhuǎn)換器的電壓紋波問題
- Honda(本田)與瑞薩簽署協(xié)議,共同開發(fā)用于軟件定義汽車的高性能SoC
- 第13講:超小型全SiC DIPIPM
技術(shù)文章更多>>
- 解決模擬輸入IEC系統(tǒng)保護(hù)問題
- 當(dāng)過壓持續(xù)較長時(shí)間時(shí),使用開關(guān)浪涌抑制器
- 用于狀態(tài)監(jiān)測的振動(dòng)傳感器
- 解鎖多行業(yè)解決方案——AHTE 2025觀眾預(yù)登記開啟!
- 汽車智造全“新”體驗(yàn)——AMTS 2025觀眾預(yù)登記開啟!
技術(shù)白皮書下載更多>>
- 車規(guī)與基于V2X的車輛協(xié)同主動(dòng)避撞技術(shù)展望
- 數(shù)字隔離助力新能源汽車安全隔離的新挑戰(zhàn)
- 汽車模塊拋負(fù)載的解決方案
- 車用連接器的安全創(chuàng)新應(yīng)用
- Melexis Actuators Business Unit
- Position / Current Sensors - Triaxis Hall
熱門搜索
精密電阻
精密工具
景佑能源
聚合物電容
君耀電子
開發(fā)工具
開關(guān)
開關(guān)電源
開關(guān)電源電路
開關(guān)二極管
開關(guān)三極管
科通
可變電容
可調(diào)電感
可控硅
空心線圈
控制變壓器
控制模塊
藍(lán)牙
藍(lán)牙4.0
藍(lán)牙模塊
浪涌保護(hù)器
雷度電子
鋰電池
利爾達(dá)
連接器
流量單位
漏電保護(hù)器
濾波電感
濾波器