機(jī)遇與挑戰(zhàn)：

• 鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產(chǎn)狀態(tài)
• 鋰電池替代趨勢呈現(xiàn)
• 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃即將推出

市場數(shù)據(jù)：

• 全國鉛酸電池行業(yè)至少50%-60%產(chǎn)能受影響
• 2020年我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)500萬輛

由于鉛酸電池污染引發(fā)多地血鉛超標(biāo)事件,目前國家環(huán)保部門正對全國的鉛酸電池企業(yè)進(jìn)行停產(chǎn)整頓,沒有達(dá)到500米防護(hù)距離的鉛酸電池企業(yè)一律關(guān)停。由于達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)的鉛酸電池企業(yè)全國也沒有幾家,鉛酸電池行業(yè)5月陷入停產(chǎn)狀態(tài)。

對此,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,全國鉛酸電池行業(yè)至少50%-60%的產(chǎn)能受到影響,而鋰電池將在此輪環(huán)保排查中借勢走紅。

低速電動車被迫停產(chǎn)

環(huán)保部正聯(lián)合相關(guān)行業(yè)協(xié)會擬定更嚴(yán)格的蓄電池清潔生產(chǎn)規(guī)范以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),并將以此來淘汰達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。中國電工技術(shù)學(xué)會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅接受媒體采訪時表示,預(yù)計全國2000家鉛酸蓄電池企業(yè)將有1000多家被淘汰。據(jù)環(huán)保部初步估計,可能保留下來的企業(yè)不足300家。

事實上,早在兩三年前,國家就有了大范圍關(guān)停鉛酸電池企業(yè)的打算了。山東一家低速電動車企業(yè)銷售人員對《中國聯(lián)合商報》表示,他們在靠原有庫存維持生計,已不能滿足訂單需求,而周邊的一些電動車企業(yè)已經(jīng)因為電池供應(yīng)不上而不得不停產(chǎn)。

據(jù)了解,由于看好電動車的發(fā)展前景,原本生產(chǎn)電動自行車、三輪車,或是農(nóng)用車以及汽車零部件的民營企業(yè)也開始轉(zhuǎn)產(chǎn)低速電動車。這些民營企業(yè)大多不具備整車生產(chǎn)資質(zhì),其產(chǎn)品基本靠低廉的價格取勝。

“一輛低速電動車,最低2萬多元,高的也不過4萬~6萬元。由于產(chǎn)品廉價,所以其產(chǎn)品多采用鉛酸電池。”上述電動車銷售人員表示,這些自詡為“節(jié)能環(huán)保”的電動車,由于大多采用污染性較強(qiáng)的鉛酸電池,一直遭遇環(huán)保人士的質(zhì)疑。此外,由于這些企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量上參差不齊,一直有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種產(chǎn)品技術(shù)水平不高且不好監(jiān)管。

但電動車專家、中科院院士陳清泉等多位老專家卻表明了不同的觀點。陳清泉等多位專家認(rèn)為,低速小型電動車適合我國廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行需求,且技術(shù)難度不高,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好。如果指定標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)監(jiān)管,能夠開創(chuàng)中國自己的電動車道路。

目前,汽車行業(yè)主管部門正在擬定低速電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),并考慮在某些地區(qū)開展低速電動車的試點,積極發(fā)展低速電動車的山東省也在制定低速電動車試點辦法,遴選重點企業(yè),加強(qiáng)低速電動車管理。

鋰電池替代趨勢顯現(xiàn)

正當(dāng)鉛酸電池遭遇行業(yè)整頓之時,鋰電池板塊卻浮現(xiàn)出發(fā)展機(jī)遇。有分析報告指出,鉛酸電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上會產(chǎn)生多種含鉛煙和鉛塵,此外廢舊鉛酸電池回收熔煉加工過程中也會產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。而對鋰電池本身來說,就沒有這些對環(huán)境的污染問題。

有分析人士認(rèn)為,在我國整治“血鉛”污染令大量鉛酸電池企業(yè)停產(chǎn)的情況下,鋰電池需求有望出現(xiàn)明顯增加,長期來看發(fā)展樂觀。

事實上,這種替代趨勢可從作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的展會上得到反映。媒體報道稱,報名參展今年9月將在上海舉行的“第三屆中國(上海)國際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會”的鋰電池企業(yè)比去年多了一倍,和往年鉛酸蓄電池企業(yè)占主導(dǎo)相比,鋰電池企業(yè)已成為今年參展的主力軍。“這說明電池行業(yè)面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整與轉(zhuǎn)換,也進(jìn)一步驗證了鋰電池巨大的成長空間。”展覽會一位組委會人員對《中國聯(lián)合商報》表示。

據(jù)了解,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將推出,按照該規(guī)劃,到2020年,我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。其中,中、重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷量的50%以上。

有業(yè)內(nèi)人士曾算過一筆賬:目前我國乘用車每年銷量已超過1000萬輛,如果按照2020年銷量一半為混合動力汽車計算,那么僅混合動力汽車一項就將在500萬輛以上(這一數(shù)字還未將純電動車計算在內(nèi))。

“新能源汽車的動力主要是以鋰電池等動力推動。因此,鋰電池將隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步市場化而具有強(qiáng)大的盈利空間。”上述人士如是說。

據(jù)了解,鋰電池的快速發(fā)展還將帶動鋰電池電解液行業(yè)的快速發(fā)展。目前一塊手機(jī)用鋰電池只有4克電解液,但一輛大型城市客運轎車的動力電池的電解液將高達(dá)20公斤,這折射出,一旦新能源汽車產(chǎn)業(yè)化,從事電解液的相關(guān)個股將面臨著爆發(fā)式的下游需求。