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儲(chǔ)能系統(tǒng):如何輕松安全地管理電池包
鋰離子(Li-Ion)電池和其他化學(xué)電池不僅在汽車行業(yè)扮演著關(guān)鍵角色,而且也是儲(chǔ)能系統(tǒng)(ESS)的主力軍。例如,超級(jí)工廠每天可以利用可再生能源生產(chǎn)數(shù)兆瓦時(shí)電力。電網(wǎng)如何承受24小時(shí)內(nèi)的各種負(fù)載波動(dòng)?利用基于電池的電網(wǎng)支持儲(chǔ)能系統(tǒng)(BESS)可以有效解決這個(gè)問(wèn)題。本文討論了電池管理控制器解決方案及其在開發(fā)和部署ESS時(shí)的有效性。
2024-09-21
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在使用快速共模和隔離探頭進(jìn)行浮動(dòng)測(cè)量
在這種情況下,我們使用一個(gè)小型電池振蕩器(基于 LTC6907),它連接到 Mosfet 的漏極,從而提供測(cè)量所需的共模電壓變化。該振蕩器板具有 SMB 輸出,但我們將把電纜直接焊接到板上以進(jìn)行此測(cè)試。差分測(cè)量是振蕩器的輸出,即 2V 電平信號(hào),它與 Mosfet 的切換不同步。首先,我們使用與之前相同的 4 厘米長(zhǎng)的電線測(cè)量此信號(hào)。
2024-09-15
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用于測(cè)試汽車逆變器的主動(dòng)電機(jī)仿真
作為電池模擬器,可以使用標(biāo)準(zhǔn)電源。通過(guò)適當(dāng)控制電機(jī)模擬器,相電流通過(guò)相線圈從 DUT 流向模擬器,并通過(guò) DC-Link 流回 DUT,反之亦然。因此,DC-Link受到實(shí)際電流的壓力,但由于能量在兩個(gè)逆變器之間流動(dòng),因此電池模擬只需為整個(gè)系統(tǒng)的損耗提供能量。這是重要的好處之一:可以使用相對(duì)較小的電源,而無(wú)需向電網(wǎng)反饋能量。僅使用 20kW 的電源,就可以模擬約 250kW 的電機(jī)。
2024-09-15
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充電器基礎(chǔ)知識(shí)以及電量計(jì)分區(qū)為何如此重要
電池充電系統(tǒng)的關(guān)鍵組件是充電器本身和電量計(jì),電量計(jì)可電池充電狀態(tài) (SOC)、電量耗盡時(shí)間和充滿電時(shí)間等指標(biāo)。電量計(jì)可在主機(jī)端或電池組中實(shí)現(xiàn)(見(jiàn)圖 1)。
2024-09-11
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無(wú)需磁性元件的光伏調(diào)節(jié)器
光伏系統(tǒng)通常包括一種儲(chǔ)能方式——電池或超級(jí)電容器——在沒(méi)有陽(yáng)光或電源瞬變時(shí)為負(fù)載提供電力。然而,在可行的情況下,無(wú)儲(chǔ)能系統(tǒng)是一種更環(huán)保的替代方案,具有更高的 MTBF。
2024-09-10
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固定比率轉(zhuǎn)換器在電池生命周期中釋放創(chuàng)新動(dòng)力
電氣化在眾多行業(yè)持續(xù)普及,不僅提升了生產(chǎn)力,還帶來(lái)了環(huán)境優(yōu)勢(shì),而電池生產(chǎn)是這一趨勢(shì)的核心技術(shù)推動(dòng)力。受電動(dòng)汽車(EV)和可再生能源儲(chǔ)能系統(tǒng)的推動(dòng),電池行業(yè)已成為全球增長(zhǎng)最快的行業(yè)之一。
2024-09-05
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適用于電化學(xué)傳感器的運(yùn)算放大器
電化學(xué)氣體檢測(cè)元件需要恒定的偏置才能正常準(zhǔn)確地運(yùn)行,這可能會(huì)消耗大量功率。當(dāng)器件處于空閑或休眠模式時(shí),正常的 電源管理系統(tǒng)往往會(huì)試圖讓這些器件都保持關(guān)斷狀態(tài)。然而, 電化學(xué)傳感器需要數(shù)十分鐘甚至幾個(gè)小時(shí)才能穩(wěn)定下來(lái)。因 此,檢測(cè)元件及其偏置電路必須處于“始終接通”狀態(tài)。此 外,對(duì)于使用單節(jié)AA電池的消費(fèi)電子應(yīng)用,所需的偏置電壓通 常非常低。
2024-08-30
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用指針萬(wàn)用表檢測(cè)無(wú)極電容器和有極電容器
如果電容器正常,表針先往右擺動(dòng),然后慢慢返回到無(wú)窮大處,容量越小向右擺動(dòng)的幅度越小,該過(guò)程如圖2—14所示。表針擺動(dòng)過(guò)程實(shí)際上就是萬(wàn)用表內(nèi)部電池通過(guò)表筆對(duì)被測(cè)電容器充電的過(guò)程,被測(cè)電容器容量越小充電越快,表針擺動(dòng)幅度越小,充電完成后表針就停在無(wú)窮大處。
2024-08-22
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OBC設(shè)計(jì)不斷升級(jí),揭秘如何適應(yīng)更高功率等級(jí)和電壓
消費(fèi)者需求不斷攀升,電動(dòng)汽車(EV)必須延長(zhǎng)續(xù)航里程,方可與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)(ICE)汽車相媲美。解決這個(gè)問(wèn)題主要有兩種方法:在不顯著增加電池尺寸或重量的情況下提升電池容量,或提高主驅(qū)逆變器等關(guān)鍵高功率器件的運(yùn)行能效。為應(yīng)對(duì)電子元件導(dǎo)通損耗和開關(guān)損耗造成的巨大功率損耗,汽車制造商正在通過(guò)提高電池電壓來(lái)增加車輛的續(xù)航里程。
2024-08-22
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電動(dòng)汽車快速充電系統(tǒng)隔離式 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的效率最大化
在全球范圍內(nèi)從內(nèi)燃機(jī)汽車 (ICE) 轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車 (EV) 的條件是相應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施取得重大進(jìn)展。雖然低功率 (<15 kW) 車載充電機(jī)可以在車輛閑置期間支持家庭充電,但長(zhǎng)途旅行和服務(wù)行業(yè)需要更快的充電速度,以對(duì)標(biāo)當(dāng)前汽油加油站的加油速度。為了提高充電速度,需要同時(shí)改進(jìn)電池技術(shù)和充電基礎(chǔ)設(shè)施。
2024-08-19
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全方面的高功率直流快速充電解決方案
直流快速充電能夠以更高的功率為電池充電,具有充電速度快、損耗低、充電效率高,可適應(yīng)大容量電池等優(yōu)點(diǎn),提高了電動(dòng)車的可用性和便利性,隨著電動(dòng)車的普及和發(fā)展,已經(jīng)成為當(dāng)前電動(dòng)車充電應(yīng)用發(fā)展的主流技術(shù),市場(chǎng)前景可期。本文將為您介紹直流充電的應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì),以及由艾睿電子與Infineon、ST等合作伙伴所推出的相關(guān)解決方案。
2024-08-16
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可調(diào)速工業(yè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器有哪些不同類型
本文簡(jiǎn)要介紹了 VSD 和 VFD 的常用定義,并探討了廣泛使用 VFD 的原因。然后,回顧了 IEC 61800-9 中為交流驅(qū)動(dòng)器定義的效率等級(jí),并介紹了 Delta Electronics、Siemens、Schneider Electric 和 Omron Automation 提供的典型市電供電型 VFD,最后還以 MEAN WELL 的示例系統(tǒng)為例,探討了 VFD 在 AMR 和其他電池供電型系統(tǒng)中的應(yīng)用。
2024-08-13
- 更高額定電流的第8代LV100 IGBT模塊
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